Die Verkehrsverbünde go.Rheinland und VRR investieren fünf Milliarden Euro in neue, moderne und barrierefreie S-Bahnzüge für das Kölner Netz.
Fünf Milliarden Euro teuerNeue S-Bahnen im Kölner Netz – eine Neuerung wird Fahrgäste begeistern
Copyright: Alstom/Advanced & Creative Design
So sollen die neuen S-Bahnzüge der Firma Alstom für die S-Bahn Köln aussehen
Rekordauftrag für neue S-Bahnen in Köln und im Ruhrgebiet! Die Verkehrsverbünde go.Rheinland und Rhein-Ruhr (VRR) haben den teuersten Auftrag ihrer Geschichte unterzeichnet. Es geht um bis zu 90 neue S-Bahnzüge, die ab 2029 unterwegs sein sollen. Bis 2033 sollen diese neuen Züge komplett einsatzbereit sein.
Wie der „Kölner Stadt-Anzeiger“ berichtet, hat der französische Hersteller Alstom den Auftrag im Wert von rund fünf Milliarden Euro erhalten. Der Vertrag läuft über 30 Jahre. Alstom hat in einem mehrstufigen Verfahren das beste Angebot gemacht und ist auch für die Wartung der Züge verantwortlich.
Köln: Fünf-Milliarden-Auftrag für neue S-Bahnen
Die neuen Züge sollen ab Mitte 2029 in einem Probebetrieb getestet werden. In einer gemeinsamen Erklärung von go.Rheinland und VRR heißt es, dass die neuen Züge auf die speziellen Anforderungen der Region abgestimmt sind. „Wir haben ein komplett neu konstruiertes Fahrzeug in Auftrag gegeben“, so go.Rheinland-Geschäftsführer Michael Vogel.
Laut VRR-Vorstandssprecher Oliver Wittke setze man „neue Standards im Regionalverkehr“. Man will den Fahrgästen mehr Qualität und einen stabilen Betrieb bieten. Die neuen Züge werden moderne Sitzlandschaften, aktuelle Informationstechnologie, kostenloses WLAN und besseren Mobilfunkempfang bieten. Selbst Toiletten wird es geben – eine Neuerung, die viele Fahrgäste dankbar annehmen werden.
Hier an unserer EXPRESS.de-Umfrage teilnehmen:
Das S-Bahnnetz in Köln umfasst mehrere Linien wie S 6, S 10, S 11, S 12, S 13, S 19, S 38 und S 68. Bis Dezember 2032 wird die DB Regio AG diese Linien betreiben. Danach soll ein neues Vergabeverfahren starten.
Rund 14,2 Millionen Zugkilometer sind für das Fahrplanjahr 2032 geplant, mit der Aussicht auf 20,1 Millionen Zugkilometer pro Jahr.
Eingang am Breslauer Platz
So soll der Kölner Hauptbahnhof in Zukunft aussehen
Copyright: J.Mayer.H und Partner
So soll die Rückseite des Kölner Hauptbahnhofs am Breslauer Platz nach dem Ausbau aussehen. Hierbei handelt es sich um eine Visualisierung des Architekturbüros J.Mayer.H und Partner aus Berlin.
Copyright: J.Mayer.H und Partner
Blick auf den Breslauer Platz nach der Umgestaltung des Hauptbahnhofes.
Copyright: Deutsche Bahn
Die neuen Gleise für die S-Bahn sind hier bereits zu sehen. Allerdings ist auf dieser Darstellung der Deutschen Bahn der Musical Dome noch vorhanden. Die Visualisierung wurde 2021 veröffentlicht.
Copyright: Deutsche Bahn
Auch die Currywurst-Bude ist auf dieser Visualisierung von 2021 noch zu sehen. Der Imbiss wurde inzwischen abgerissen. Der Mittelbahnsteig gehört zum Neubauprojekt der Deutschen Bahn am Kölner Hauptbahnhof.
Copyright: Deutsche Bahn
So soll der Breslauer Platz nach dem Umbau aussehen. Deutlich zu erkennen ist, dass die neuen S-Bahn-Gleise bis zum Eingang zu den KVB-Bahnen reichen.
Copyright: Deutsche Bahn
Auch hier ist noch einmal der Kölner Hauptbahnhof und der Breslauer Platz zu sehen. Hier ist der Musical Dome nicht mehr vorhanden.
1/6
Dafür müssen aber noch einige Infrastrukturanpassungen, wie die Erweiterung des Kölner Hauptbahnhofs und des Bahnhofs Köln Messe/Deutz, durchgeführt werden.
Neu ist, dass go.Rheinland und VRR die Besitzer der neuen Züge sein werden und diese den Bahnunternehmen bereitstellen. Das Betreibermodell wurde erstmals beim Rhein-Ruhr-Express angewendet. Alstom wird die Wartung in Werkstätten im Großraum Köln durchführen.
Hier mehr lesen: Irrer Zoff in Kölner Parkhaus – Ehepaar ruft nach Doof-Anfall sogar die Polizei
Müslüm Yakisan, Deutschland-Chef von Alstom, erklärte, dass die neuen Züge komfortabel und barrierefrei sein werden. „Es freut uns, dass go.Rheinland und der VRR uns die Wartung über den gesamten Lebenszyklus der Züge anvertraut haben“, so Yakisan.
Eine der größten Herausforderungen lag darin, die Bedürfnisse verschiedener Fahrgäste zu berücksichtigen. Im Schnitt verbringen Fahrgäste 25 Minuten pro Fahrt in der S-Bahn. Dabei gibt es sowohl kurze Fahrten in der Innenstadt als auch längere Reisen. Ein Mix aus Sitz- und Stehplätzen soll für maximale Flexibilität sorgen. (KI/red)